逾期未交，市议员正式发函催促

法拉盛的公交拥堵问题由来已久，却始终缺乏系统性解决方案。如今，一份本应在2024年11月19日前提交的政府研究报告，至今仍未出炉——市议员黄敏仪（Sandra Ung）对此公开表达不满，并正式致函纽约市交通局（DOT）局长迈克·弗林（Mike Flynn），要求相关部门尽快履行法律义务。

根据2023年市议会通过的《地方法律第157号》（Local Law 157），纽约市交通局须就在法拉盛地区新建公交枢纽的潜在选址进行研究，并于2024年11月19日前提交一份综合报告，内容须涵盖预估建设成本、对交通流量的预期改善效果等关键内容。该法律由黄敏仪联合提案，经市议会表决通过后，因前市长埃里克·亚当斯（Eric Adams）未予签署也未予否决，依法自动生效。

然而，截至目前，这份报告依然没有下文。交通局在2025年12月告知市议会，称正处于采购顾问公司的流程中——换句话说，连委托研究都尚未完成，更遑论提交报告。

法拉盛为何急需一个公交枢纽？

对于居住或经常往来于法拉盛的华人来说，每天在缅街（Main Street）等车、挤公交的景象再熟悉不过。这里是全纽约市最繁忙的公交换乘节点之一，每天有超过20条公交线路汇聚于此，数以万计的乘客穿越这片本已人流密集的商业区。

问题在于，缺乏专用设施，导致现有街道被迫充当公交"停靠等候区"——大量公交车占用路边车道等待下一班次发车，不仅令原本就拥堵的街道雪上加霜，也让乘客不得不在狭窄的人行道上排起长龙，安全隐患显而易见。

黄敏仪指出，若能建立一个专属的公交枢纽，不仅可以缓解交通拥堵，还能为乘客提供一个安全、有遮蔽的候车环境，并为司机提供休息区，从整体上提升法拉盛的交通运营效率。

这个想法，其实已经等了几十年

事实上，法拉盛建设专属公交枢纽的构想并非新鲜事物。早在20世纪中叶之前，缅街与罗斯福大道（Roosevelt Avenue）交叉口曾有一座公交总站，后来被一家大型百货商店取而代之。1970年代，州参议员斯塔维斯基（Leonard Stavisky）曾提议在联合街（Union Street）与39大道路口的市政停车场旧址上兴建公交枢纽，但最终无疾而终。

数十年来，这一提议被反复提出，却始终停留在纸面上。黄敏仪感叹："每一年的拖延，都让问题变得更加棘手。随着法拉盛持续发展，潜在地块越来越难以获得，而公交需求却只增不减。"

马姆达尼新政府能否推动落实？

黄敏仪在信中也特别提到，马姆达尼（Mamdani）新市府明确强调了改善公交服务、提升全市公交速度的施政承诺，希望交通局能与这一目标保持一致，尽快推进研究工作。

"法拉盛值得一个经过深思熟虑的、长远的交通解决方案，"黄敏仪表示，"《地方法律第157号》正是迈向这一目标的重要第一步。我期待与弗林局长及交通局携手推进这一进程，确保研究尽快完成。"

对华人居民意味着什么？

法拉盛是纽约最大的华人聚居区之一，无数华人居民每天依靠公交车上班、就医、接送孩子。一座设施完善的公交枢纽，不仅关乎交通效率，更直接影响到社区居民的日常生活品质与出行安全。

目前，交通局尚未就研究报告的最新进展作出公开回应。这份迟来的报告，究竟何时能够兑现，华人社区仍在等待一个答案。

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原文来源： https://qns.com/2026/06/sandra-ung-dot-flushing-bus-transit-center/