市议员黄敏仪（Sandra Ung）致函纽约市交通局（DOT）局长，要求其尽快履行法定义务，完成法拉盛公交枢纽选址研究报告。该报告原定于2024年11月前完成，但至今仍未出炉。

法律已过期，报告还没影

2023年，纽约市议会通过了《第157号地方法》（Local Law 157），要求纽约市交通局（DOT，即纽约市交通运输局）对法拉盛地区新建公交枢纽的潜在选址进行研究，并于2024年11月19日前提交一份综合报告。报告内容须涵盖预计建设成本、对交通流量的预期改善效果及其他关键事项。

然而，截至目前，该报告仍未面世。对此，市议员黄敏仪于近日正式致函DOT局长迈克·弗林（Mike Flynn），表达严重关切，并要求交通局不得再拖延，立即推进相关研究工作。

黄敏仪是这项立法的联合发起人之一。她指出，DOT在2025年12月才告知市议会，目前正处于采购顾问公司的流程阶段——距报告截止日期已整整过去超过一年。

法拉盛每天有逾20条公交线路汇聚

法拉盛-缅街地铁站（Flushing-Main Street）周边是纽约市最繁忙的公交转乘枢纽之一，每天有超过20条公交线路在此汇集，每日承载数以万计的乘客穿行于这片本已拥挤不堪的商业区。

然而，由于缺乏专属设施，近年来法拉盛市中心的大量街道被公交车用作停靠等候区——司机在完成一趟行程后，往往将车停在路边等待下一班次出发。这一现象带来了一系列问题：

• 路面交通因公交车占道而严重受阻
• 已十分拥挤的街道进一步加剧堵塞
• 等车乘客大排长龙，溢出至狭窄的人行道，安全隐患突出

公交枢纽能带来哪些改变？

黄敏仪表示，建设一个专属公交枢纽，不仅能缓解上述问题，还能为乘客提供一个安全、有遮蔽的上下车空间，让他们在恶劣天气下不再风吹日晒；同时也能为公交司机提供舒适的中途休息场所。

"每天有数以万计的市民依靠公交车上班、上学、就医和出行，"黄敏仪说，"这项研究将帮助我们更好地了解如何应对这些挑战，同时继续支持公交系统在整个交通体系中发挥的关键作用。"

她还特别提到，目前马姆达尼（Mamdani）市长已将提升公交服务质量和提速作为施政重点之一，正是推进这项研究的有利时机。

这个想法已被搁置数十年

事实上，在法拉盛建设专属公交枢纽的构想并不新鲜。20世纪40年代中期以前，缅街与罗斯福大道（Roosevelt Avenue）交叉口曾有一座公交总站，后来被一家大型百货公司取而代之。

1970年代，州参议员伦纳德·斯塔维斯基（Leonard Stavisky）曾提议在联合街（Union Street）与第39大道交叉口的市政停车场旧址上建设公交站，但最终无果而终。

数十年来，这一想法被民选官员、交通倡导者和社区领袖反复提及，却始终未能落地。

黄敏仪对此感到忧虑："每过一年不采取行动，挑战就会更大。随着法拉盛不断开发建设，可用地块越来越难找。拖延这场对话并没有让需求消失，只会让不作为的代价变得越来越明显。"

参考链接

• 原文来源：qns.com — CM Ung demands DOT comply with law and produce report on potential bus transit center locations in Flushing

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原文来源： https://qns.com/2026/06/sandra-ung-dot-flushing-bus-transit-center/