纽约市长马姆达尼宣布拨款4300万美元，将皇后区一段废弃铁路改建为"Queensway"公园，引发公园派与地铁派激烈交锋，附近居民则希望维持现状。
这条废弃铁路到底是什么来历？
这段全长3.5英里的高架铁路结构，位于皇后区奥松公园（Ozone Park）与雷戈公园（Rego Park）之间。它原本属于长岛铁路（LIRR）罗卡韦海滩支线，曾为罗卡韦地区居民提供服务，在1962年停运后便长期荒废，如今已被杂树和垃圾覆盖。
废弃超过60年以来，这段铁路的命运始终悬而未决，围绕它的争论也从未停歇。
市长为何拨款4300万？公园方案是怎么回事？
2026年5月，市长佐兰·马姆达尼（Zohran Mamdani）正式宣布，将在城市预算中划拨4300万美元，启动"Queensway"公园项目的第一期建设，具体内容包括：
- 建设一条0.3英里的步行道
- 打造5英亩的公园绿地
- 项目最终目标是覆盖整条3.5英里的高架结构
支持该方案的全国性非营利机构——公共土地信托基金（Trust for Public Land）纽约州主任塔玛尔·雷诺（Tamar Renaud）表示，公园方案已完成全部设计，资金到位，可以立即动工，比恢复铁路运营现实得多。
反对声音：QueensLink为何感到"被背叛"？
另一派倡导团体 QueensLink 则强烈反对公园方案。他们的计划是恢复这条铁路为地铁线，新增4个站点，形成南北向连接，将皇后大道地铁线与A、J、M线贯通。
QueensLink执行主任里克·霍兰（Rick Horan）痛斥道："你不能先做园林绿化，然后再建房子。"他强调，一旦公园动工，未来恢复铁路的可能性将彻底关闭。
令他们尤为心寒的是，马姆达尼在担任州众议员期间曾公开支持QueensLink方案，如今却转身力推公园计划，让倡导者们倍感背叛。
恢复地铁真的可行吗？成本有多高？
根据MTA（大都会运输署）的评估，恢复这段轨道为地铁线的代价相当惊人：
- 预估造价约60亿美元（来源：MTA 2023年报告）
- 需要重建所有桥梁和高架结构
- 须拆除并重建大西洋大道至自由大道之间的四轨高架段
- 需在64街附近新挖隧道，与现有皇后大道地铁线接轨
此外，MTA目前的重点是另一个项目——Interborough Express（城际特快），这是一条连接日落公园与杰克逊高地的轻轨线，与废弃的Rockaway支线无关。
马姆达尼方面表示，若MTA未来决定恢复铁路，市政府愿意拆除公园设施，但批评者认为这只是空话。
附近居民怎么看？
有趣的是，许多住在废弃铁路旁的居民，对公园和地铁两个方案都不欢迎。
伍德黑文（Woodhaven）居民瓦内萨·萨哈多（Vanessa Sahadeo）的后院直对着一座被树木淹没的废弃月台，她直言："如果铁路回来，我就搬走。"她珍视废弃铁路带来的私密感和绿意。
76岁的凯文·布雷迪（Kevin Brady）从出生起就住在同一栋房子里，亲历过LIRR列车从后院驶过的岁月，如今他也希望维持现状："这地方现在就挺好的，让它就这样吧。"
常见问答（Q&A）
Q：Queensway公园第一期会建在哪里，何时动工？
目前公布的第一期工程将建设0.3英里步行道和5英亩绿地，4300万美元已纳入城市预算，具体开工时间尚未公布，但资金和设计均已就绪。
Q：如果将来要建地铁，公园会被拆掉吗？
市长发言人表示，若MTA决定恢复铁路运营，市政府会拆除公园设施。但MTA估计造价高达60亿美元，且过去十年从未将该项目列为优先事项，实际可能性存疑。
Q：QueensLink方案能解决皇后区哪些交通问题？
该区域目前南北方向主要依赖伍德黑文大道（Woodhaven Blvd）的快速公交，被视为"交通沙漠"。QueensLink方案若实现，可新增4站，将皇后大道线与A、J、M线直接相连，大幅缩短出行时间。
Q：该项目与Interborough Express有什么区别？
两者是完全不同的项目。Interborough Express是MTA正在规划的轻轨，连接日落公园与杰克逊高地，沿既有货运铁路修建；而Queensway/QueensLink争议针对的是奥松公园至雷戈公园的废弃LIRR Rockaway支线。
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