法拉盛公交枢纽站烂尾近两年！市议员黄敏仪向交通局施压：报告在哪里？

法拉盛公交枢纽站烂尾近两年！市议员黄敏仪向交通局施压：报告在哪里？

事件背景：法律要求被无视逾年

纽约市议员黄敏仪（Sandra Ung）日前正式向市交通局（DOT）局长迈克·弗林（Mike Flynn）发函，要求其立即推进《地方法律第157号》所规定的法拉盛公交枢纽站可行性研究报告——该报告原定须于2024年11月19日前完成，但时至今日仍迟迟未见踪影。

《地方法律第157号》由黄敏仪联合发起，于2023年经市议会通过，并在前市长埃里克·亚当斯（Eric Adams）既未签署也未否决的情况下自动生效。依照该法，市交通局须就法拉盛地区新建公交枢纽站的潜在选址、预计建设成本、预期交通改善效益等关键事项展开调研，并向市政府及市议会提交完整报告。

交通局至今无实质进展

据黄敏仪办公室透露，市交通局曾于2025年12月告知市议会，正处于招聘咨询顾问、委托开展研究的采购流程阶段。然而截至本文发稿时，交通局对媒体的置评请求未予回应。

黄敏仪在致弗林局长的信函中明确指出，马姆达尼（Mamdani）市长新政府明确将改善公交服务、提升公交速度列为施政重点，敦促交通局不得再拖延，应立即推进研究工作。

法拉盛：全市最繁忙的公交转乘中枢

黄敏仪办公室指出，法拉盛缅街地铁站（Flushing-Main Street）附近是纽约市最繁忙的公交转地铁换乘枢纽之一，每天有逾20条公交线路汇聚于此，每日运送数以万计的乘客穿越这一已严重拥堵的商业密集区。

近年来，法拉盛市中心多条街道俨然成为公交车"临时停靠场"：公交车辆在等候下一班次期间长期占据路边停车位，导致行车道路拥堵加剧，狭窄的人行道上大排长龙，完全不堪重负。

这一乱象的代价是多方面的：

• 普通驾车者通行效率大幅下降
• 原本已拥挤的街道日益堵塞
• 乘客在没有遮蔽的户外长时间等候，风吹日晒雨淋
• 公交司机缺乏合适的休息场所

公交枢纽站的历史：讨论了数十年，始终未能落地

公交枢纽站的构想并非新生事物。黄敏仪指出，20世纪中叶之前，法拉盛缅街与罗斯福大道交叉口曾设有公交总站，后被大型百货公司取代。1970年代，州参议员伦纳德·斯塔维斯基（Leonard Stavisky）曾提议在联合街（Union Street）与第39大道交口的市属停车场1号地块建设公交枢纽，但最终无疾而终。

此后数十年间，该提议被历届官员、交通倡导者和社区领袖反复提及，却始终停留在讨论层面，从未真正落地建设。

黄敏仪：再拖下去只会代价更大

黄敏仪强调，每一年的拖延都会使问题更难解决——随着法拉盛地区持续开发建设，潜在选址日益稀缺，建设条件只会越来越苛刻。

"法拉盛每天有数以万计的市民依赖公交上班、上学、就医。拖延这一议题，并没有让需求消失，只是让不作为的代价更加显而易见。"黄敏仪表示，该研究将帮助各方评估公交枢纽站的可行性，以及其如何融入更广泛的交通网络，从根本上改善法拉盛的出行环境。

对华人社区的提示

法拉盛是纽约市华人最集中的社区之一，每日大量华人居民依赖20余条公交线路往返于住所、商铺、医院与学校之间。公交枢纽站一旦落地，将直接改善华人乘客的候车环境，减少因拥堵带来的出行延误。目前，该议题仍处于研究规划阶段，暂无具体选址方案。社区居民如有意见，可通过黄敏仪议员办公室渠道反映。

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文章来源： https://qns.com/2026/06/sandra-ung-dot-flushing-bus-transit-center/