"无车公园"运动正式启动

近日，纽约市多位民选官员、交通倡导团体及社区组织齐聚威廉斯堡麦卡伦公园（McCarren Park），联合发起了一项名为"无车公园"（Car-Free Parks）的全市性运动。该运动的核心目标，是将穿越各大公园的行车道改造为步行空间，从而扩大市民的公共活动区域、提升安全性，并减少绿地内部的交通噪音与污染。

这项倡议并非横空出世。近年来，纽约多条街道与公园已陆续推行步行化改造，中央公园（Central Park）、展望公园（Prospect Park）等地在限制私家车进入后，使用率和安全感均大幅提升。"无车公园"运动正是在这一背景下，希望将成功经验推广至全市范围。

各区公园路段成焦点

布鲁克林区长安东尼奥·雷诺索（Antonio Reynoso）在活动上直言："每个行政区都有穿越公园的道路，这些路可以为周边社区提供更多价值。在布鲁克林，其中一条就是德里格斯大道（Driggs Avenue）。是时候把它还给市民，让麦卡伦公园成为北布鲁克林真正值得拥有的公园。"

在威廉斯堡，居民将目光投向多米诺公园（Domino Park）周边的滨水道路。支持者认为，该路段车流量极少，完全可以转型为额外的公园空间；但也有人指出，这条路的产权与管理权与多米诺地块的重建协议密切相关，涉及私人开发商与市政府之间的协议条款，任何改变都需经过正式的规划审批流程，并非一朝一夕能实现。

在皇后区，倡导者和居民也对森林公园（Forest Park）等地的车行道提出了类似诉求，呼吁减少私家车穿越休闲区的通行权限。

争议焦点：交通需求 vs. 公共空间

"无车公园"运动的推进并非没有阻力。反对者认为，部分公园道路承担着不可忽视的本地交通功能，完全封闭可能给周边居民的出行带来不便；而支持者则强调，哪怕是低流量的车辆通行，也会对行人和骑行者的安全体验造成负面影响，尤其是在人车混行的区域。

这一矛盾的本质，在于如何定义这些公园道路的价值：它们究竟是城市交通网络中不可或缺的一环，还是长期被低效占用、亟待释放为休闲绿地的潜力空间？

纽约公园之友（New Yorkers for Parks）倡导与政策总监凯西·帕克·普莱斯（Kathy Park Price）表示："纽约人已经亲眼见证了当我们在公共空间中优先考虑人而非私家车时，能够带来怎样的改变。新一届市政府释放出支持大胆公共空间投资的信号，现在正是纽约市迈向全面无车公园愿景的最佳时机。"

对华人社区意味着什么？

对于居住在布鲁克林、皇后区等地的华人家庭来说，这项运动的推进值得持续关注。一旦相关公园道路完成步行化改造，周边的休闲环境、骑行条件和儿童活动空间都将得到显著改善；但与此同时，惯用公园道路通勤或停车的居民，也需提前了解可能的替代路线规划。

目前，"无车公园"运动仍处于倡议推动阶段，尚未进入正式立法或市政审批程序。感兴趣的居民可关注所在社区的区委员会（Community Board）会议，参与讨论并表达意见——这是华人社区直接影响本地政策的重要渠道之一。

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参考来源：
- https://patch.com/new-york/new-york-city/nyc-officials-push-ban-cars-parks

原文来源： https://patch.com/new-york/brooklyn/nyc-officials-push-ban-cars-parks